Интернет-магазин автозапчастей к грузовым автомобилям Европейского производства

Разновидности автомобильных аккумуляторов

Tue, 18 Feb 2014 08:57:58 +0400

Современные технологии шагнули далеко вперед, и это коснулось абсолютно всего, что можно улучшить или модифицировать. Прогресс не обошел стороной и автомобильные аккумуляторы, разновидностей которых сейчас существует огромное множество. Построены они по разным технологиям, что делается для того, чтобы достичь наибольшей отдачи тока и при этом не выкладывать за саму батарею большие суммы денег.

На данный момент существует несколько видов аккумуляторов. Среди названий можно встретить вполне знакомые словосочетания, такие как свинцово-кислотные, литий-ионные, никель–кадмиевые и другие. Чаще всего мы встречаем аккумуляторы с использованием свинца, поскольку данный материал является самым удачным в плане обеспечения лучшей емкости батареи и её возможности отдавать большое количество тока. Но это вовсе не значит, что все приобретают исключительно свинцовые аккумуляторы. В таких батареях используются различные материалы для электродов, что привело к увеличению количества типов аккумуляторов.

Все знают, что кислота и свинец крайне вредны для здоровья человека. Поэтому батарея отделана специальной стойкой пластмассой, которая является защитным барьером аккумулятора. Внутри батареи содержатся самые различные вещества, из-за которых и возникли разные типы батарей, в частности: литий-ионные, щелочные, кальциевые, гелевые, сурьмянистые, малосурьмянистые и гибридные. Сейчас мы более подробно рассмотрим каждый из этих типов аккумуляторов.

В недалеком прошлом самыми распространенными являлись аккумуляторы, содержащие сурьму. В свинцовых пластинах этого вещества содержится около 25%. На данный момент такие источники питания уже практически не используются, поскольку они не надежны и требуют постоянного ухода. Проблема заключается в том, что в самом аккумуляторе в большом количестве выделялись газы, которые и становились причиной оголения электродов и изменения концентрации электролита. От их использования автомобилисты отказались практически полностью.

Малосурьмянистые – очень нетребовательные к уходу аккумуляторы. Здесь почти не наблюдается потеря воды и работа батареи относительно надежна, несмотря на перепады напряжения в электронике автомобиля. А вот кальциевые батареи и вовсе считаются неприхотливыми. В них наблюдаются минимальные потери воды, низкий уровень саморазряда и они не «боятся» перезаряда. Минусом таких источников питания является то, что при глубоком разряде батарея значительно теряет емкость. Насчет гибридных батарей можно сказать то, что здесь используются материалы двух последних типов батарей - кальций на минусе, а плюсы сурьмянистые. Гелевые аккумуляторы славятся тем, что они устойчивы к встряскам и глубоким разрядам, но есть и одна особенность – заряжать их нужно медленно.

Щелочные аккумуляторы хороши тем, что они отлично переносят частые перезарядки и их можно хранить в полностью разряженном состоянии. Они прекрасно накапливают энергию, хорошо «чувствуют» себя при низких температурах и имеют низкий уровень саморазряда. Ну а литий-ионные батареи имеют высокую емкость, выдают высокое напряжение и имеют низкий уровень саморазряда. Но в то же время они чувствительны к перепадам температур и могут быстро «стареть» при неправильной эксплуатации.

Вот так и выглядит современный ассортимент аккумуляторов для автомобилей.

О тормозах грузовых автомобилей

Tue, 11 Feb 2014 11:28:29 +0400

Немалую роль в торможении любого автомобиля играет состояние амортизаторов. Не зря данными элементами, гасящими колебания, оснащаются не только автобусы и автопоезда, но и самосвалы, в том числе тяжелые. Благодаря амортизаторам колеса не теряют контакта с дорогой, а значит, автомобиль сохраняет сцепление с опорной поверхностью, курсовую устойчивость, демонстрирует расчетный тормозной путь, который был документально зафиксирован на испытательном полигоне автопроизводителя. Если же амортизаторы неисправны, и колеса не сохраняют должного контакта с опорной поверхностью, то курсовая устойчивость автомобиля при его торможении ухудшается, а тормозной путь увеличивается. Ситуацию в этом случае усугубляет наличие на грузовике антиблокировочной системы тормозов ABS. Хотя именно она призвана максимально сократить тормозной путь грузовика. Дело в том, что при отрыве колеса от опорной поверхности и его блокировке ABS дает команду на разблокировку тормозного механизма, что и приводит к увеличению тормозного пути. При этом водитель автомобиля все валит на альтернативные запасные части, которые были использованы при обслуживании тормозов.

Притирка тормозов

Некоторое ухудшение тормозных свойств машины может наблюдаться кратковременно в период притирки тормозных колодок к дискам или барабанам. Однако явление это именно кратковременное. При соблюдении технологии ремонта и обслуживания тормозных механизмов фрикционы притираются к рабочей поверхности дисков и барабанов после нескольких неинтенсивных (!) торможений. При этом грузовик, как правило, не успевает пройти и 50-100 км. Для ускорения процесса притирки некоторые производители колодок наносят на их рабочую поверхность специальный состав, благодаря которому процесс сводится к минимуму, практически к одному нажатию на педаль тормоза.

Итак, если после ремонта тормозных механизмов водителю показалось, что машина тормозит хуже, чем прежде, скорее всего, это говорит о процессе притирки новых деталей в тормозных узлах.

Особенности конструкции

Ухудшение торможения может происходить и по причине особенностей конструкции (изготовления) тормозных механизмов. Так, на седельных тягачах одного из именитых производителей тягачей барабанные тормозные механизмы требуют проточки барабанов каждые 100-120 тыс. км! При этом механической обработкой устраняется биение барабанов. Заметим, все комплектующие здесь оригинальные.

Человеческий фактор

Как показывает анализ статистики неисправностей тормозных систем, в большинстве случаев отказа тормозов или ухудшения их эффективности виноват пресловутый человеческий фактор. Так, при ремонте тормозного узла слесарь может не обратить внимания на износ тормозного барабана. А ведь обязан произвести замеры и при необходимости расточить барабан для удаления износа его рабочей поверхности или отбраковать изношенную деталь. Случаев, когда при истончении стенок барабана до критической величины происходит разрушение детали, — масса. Причем происходит это на ходу грузовика, в момент, когда тормозной кулак разжимает колодку, и на барабан передаются значительные усилия. То есть его разрывает. Теперь понятно, что, какие колодки ни устанавливай в узел, исход один.

Ухудшение торможения автомобиля происходит и при неправильной регулировке привода. Известно, что чем больше ход исполнительного механизма, тем ниже эффективность работы тормоза. Часто нерадивые слесари откровенно халтурно и не по строго определенной схеме (каждая заклепка в свою очередь) приклепывают фрикционы к «башмакам». В результате во фрикционном материале возникают сильные внутренние напряжения, его перекашивает и т.д. После нескольких интенсивных торможений накладки получают подвижность, а потом их просто срывает с заклиниванием тормозного узла. В некоторых случаях не меняют башмаки нарушенной в результате полного истирания фрикциона геометрии, а наклепывают на потертый каркас новую накладку.

Стоит ли удивляться тому, что обеспечить ее плотное прилегание к опорной поверхности в этом случае просто невозможно. И опять-таки заканчивается это срывом фрикциона со всеми вытекающими последствиями. Про такие банальные вещи, как использование при ремонте колодок фрикционов не соответствующего износу барабана ремонтного размера, и вовсе молчим. А ведь именно от этого будет зависеть площадь контакта пары трения и, соответственно, развиваемый тормозным механизмом момент. Хороший мастер всегда подгонит колодки к барабану. Радиусы окружностей контактирующих поверхностей должны как можно точнее совпадать.